汽車制動性試驗方法分析

　　汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。

　　汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，其工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全;由此可見，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。

　　一、什么是制動系統(tǒng)?

　　定義：汽車制動系統(tǒng)是指，對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

　　作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

　　二、影響制動性能的因素

　　1、制動器產(chǎn)生的制動力不相等或在制動過程中增長的快慢不一致;

　　2、前輪定位不準確;

　　3、輪胎氣壓、花紋、磨損程度、附著系數(shù);

　　4、車輛左右載荷分布不均，左右軸距差過大;

　　5、道路條件影響車輪與地面附著系數(shù)，機件失調(diào)等!

　　三、制動性能試驗分類

　　

 

　　四、行車制動系O型試驗

　　試驗要求如下：

　　A、按規(guī)定的載荷和試驗車速，脫開和結(jié)合發(fā)動機，一次進行試驗;

　　B、允許進行5次預備試驗，以熟悉車輪不抱死，車輛沒有嚴重偏離是的*制動性能;

　　C、每一種試驗不超過4次，試驗須往返進行，本試驗的總次數(shù)不得超過35次;

　　D、每次制動前，制動器為冷態(tài)，即制動鼓(盤)外表面測得的初溫為50-100℃。

　　試驗步驟如下：

　　1)空載制動：

　　A、制動初速度分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對于有限速裝置的車輛，*車速應取限速裝置所規(guī)定的車速)為規(guī)定試驗車速，脫開發(fā)動機的制動;

　　B、制動初速度為*車速的30%，接合發(fā)動機的制動;

　　C、制動初速度為*車速的80%，接合發(fā)動機的制動。

　　2)滿載制動：

　　A、從減速度1.5m/s²起，以級差1±0.2m/s²的間距逐次做制動試驗，直到測出汽車極限制動性能為止。繪制"制動距離、充分發(fā)出的平均減速度--踏板力(或管路壓力)"曲線圖，取0型試驗分別為廠定*車速的30%、80%的車速(對于有限速裝置的車輛，*車速應取限速裝置所規(guī)定的車速)充分發(fā)出的平均減速度時的踏板力或管路壓力，做為0型試驗的基準踏板力或基準管路壓力;

　　B、制動初速度為*車速的30%，接合發(fā)動機制動;

　　C、制動初速度為*車速的80%，接合發(fā)動機制動。

　　評價標準如表所示：

　　

 

　　五、制動系Ⅰ型試驗

　　試驗要求及步驟

　　A、應在平整道路上進行;

　　B、試驗可對掛車單個車軸制動或幾個車軸或全部車軸進行;

　　C、試驗軸輸入相當于試驗車在恒定的制動強度Zac或恒定的掛接裝置上推力下，以40km/h平均車速，在7%的坡道上下坡行駛1.7km所具有的能量;

　　D、若牽引車牽引力不足，試驗可以較低的車速進行，但試驗距離應增加。

　　評價標準

　　I型試驗結(jié)束后，在60s內(nèi)附加試驗的規(guī)定(管路壓力保持一致)進行附加試驗及熱效能試驗。

　　附加試驗：試驗初速度為40km/h，試驗應進行三次，每次試驗時，制動氣室壓力保持相同，制動器初始溫度應盡量保持一致，制動時，制動氣室壓力應是使制動器產(chǎn)生相當于不低于制動強度為0.5時的制動力矩或制動力所需的壓力，該壓力不得超過0.65MPa。取三次試驗結(jié)果的平均值作為附加試驗的結(jié)果。

　　六、熱效能試驗

　　被試制動器輸入相當于試驗車輛在恒定的制動強度(0.07)下，以初速度為40km/h行駛1.7km所具有的能量。在不考慮輪胎滾動阻力的情況下，制動強度為0.06。

　　試驗時，冷卻風速不超過10km/h，氣溫為環(huán)境溫度。

　　七、制動系Ⅱ型試驗

　　試驗步驟如下：

　　試驗在滿載和發(fā)動機接合條件下進行，用下述方法之一試驗。

　　1)模擬坡道試驗

　　用牽引車通過牽拉力計牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發(fā)動機制動時，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗車總重量的6%，瞬時牽引力不得小于4%。

　　2)模擬坡道試驗

　　用牽引車通過牽拉力計牽引被試車輛，以30km/h平均車速(僅用發(fā)動機制動時，偏差為±5km/h)行駛6km，平均牽引力為試驗車總重量的6%，瞬時牽引力不得小于4%。

　　3)減速度測定試驗

　　僅使用發(fā)動機制動時(包括排氣制動)，可采用本規(guī)程：

　　a)確定車輛加速至30km/h時的*檔位，并保證在略高30km/h車速時沒有超過發(fā)動機的廠定*轉(zhuǎn)速;

　　b)接合發(fā)動機，以上述檔位使車速保持在25～35km/h之間。

　　c)放松加速踏板，操縱排氣制動系，同時啟動時間測量裝置，記錄車速下降5km/h的時間(T0);

　　d)試驗在相反方向重復進行一次;

　　e)按下式計算平均減速度：am=1.39/T0。

　　八、應急制動試驗

　　試驗條件如下：

　　在應急制動試驗前應進行磨合試驗。

　　磨合試驗：磨合試驗全過程可分為幾個階段進行，但每個階段連續(xù)制動次數(shù)不得少于50次，第1次和每隔25次均以65km/h的減速度制動至車輛停止。

　　試驗步驟如下：

　　1)車輛保持制動減速度4.5m/s²或與之相應的踏板力或管路壓力制動至規(guī)定的末速度;

　　2)以適當檔位迅速加速到65km/h保持該車速到下次制動開始操作：制動間隔1.6km;制動器制動初溫為120℃。

　　3)當制動器制動初溫度達不到120℃時，可連續(xù)制動升溫。為了使制動器制動初溫保持在120℃，可縮短制動間隔。

　　4)制動次數(shù)應不少于200次記錄第1次及每25次的制動減速度、踏板力或管路壓力，每次制動的制動初溫。

　　九、駐車制動性能試驗

　　按錯駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。機動車制動完全釋放時間(從松開制動踏板到制動消除所需要的時間)對單車不得大于0.8s。

　　汽車制動系統(tǒng)作為汽車的非常重要的一個主動安全系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣對汽車駕駛的舒適性和安全性起著舉足輕重的作用。

　　隨著汽車速度的提高，工況的愈加復雜，以及人們對安全的更高的追求、高性能、長壽命、更穩(wěn)定可靠地制動器系統(tǒng)將成為汽車設計師們現(xiàn)在和未來研究的重點。

　　本文由整車制動性試驗廠家國測航天收集自汽車測試網(wǎng)，僅供學習和參考，不具有本文版權(quán)!